数据来源:空客、波音、庞巴迪、巴航工业
来源:    发布时间: 2018-10-06 07:37    次浏览   

2016年天津机场客流量只有270万人次,而十年后的2016年则增长到超过1680万。

我们搜集了来自空客、波音、庞巴迪和巴航工业的一些数据,并且研究了积压而未交付的飞机订单,结果发现亚洲航企的订单数量最多。

除中国之外,印度尼西亚的机场也在不断扩张之中,包括泗水和位于巴厘岛的登巴萨。

根据国际机场协会的数据,世界十大发展最为快速的机场之中,亚洲就占了八个席位。在这八大亚洲机场之中,有六家机场位于中国,比如天津、郑州、哈尔滨和重庆。

但是要记得,繁忙并不总是好事。中国同时也拥有世界上机场准点率最差的记录。

印度第五大航空公司goair以及捷特航空也都有数量可观的新机订单待交付。

图:世界十大发展最快的机场。数据来源:国际机场协会。注:以2006至2016年客流量增速衡量。

如果以这一指标进行衡量,马来西亚的亚洲航空是空客的最大客户,有472架飞机等待交付。印尼低成本航空狮航共有381架空客和波音飞机等待交付。

在印度,你会发现航空公司正定位于让更多富有的、时间观念较强的旅客从铁路转战飞机。

若以客流量计算,北京首都国际机场、东京羽田机场和上海两座机场均登顶世界十大繁忙机场。当然,亚特兰大还是位居世界第一宝座。

更多的客流量也意味着更加繁忙的机场,这其中也包括在建机场。

三、亚洲航企新机订单最多

四、美国航企仍然主导天空

若想了解哪家航空公司增长速度最快,似乎没有特别完美的指标。但是新机的订单数量似乎可以说明某些问题——至少可以代表航企即将发展。

图:飞机订单数量前十的航空公司。数据来源:空客、波音、庞巴迪、巴航工业。注:衡量数据为已经订购但未交付的飞机数量。

印度靛蓝航空共有近400架空客飞机(主要是a320neo)等待交付,而香料航空也有167架新机订单尚未交付,其中有庞巴迪飞机,但主要还是来自波音。

也许你会奇怪,为什么没有在表格中看到中国的身影。部分原因应该是中国航企已经过了早期的扩张阶段,各大航司的机队数量已经初具规模。

登巴萨显然是海岛旅游业带动航空业迅猛发展的缩影。泗水机场的客流量增长则要归功于印尼国内航空市场的蓬勃发展。